意大利迪普馬DUPLOMATIC壓力控制閥

一、液壓控制閥噪聲的誘因

    隨著液壓技術(shù)向高壓化、高速化、大功率化方向發(fā)展，噪聲問題已成為液壓技術(shù)中的一個突出問題。

液壓控制閥的噪聲是液壓系統(tǒng)噪聲的主要來源之一，其誘因主要有以下幾個方面。

     1.閥芯振動或顫振噪聲

  為了控制壓力(壓力差)或使閥芯復(fù)位，液壓控制閥的閥芯上均作用有彈簧力，這種閥芯、彈簧結(jié)構(gòu)

是一個易振動體，其工作過程即為一個振蕩過程。這種結(jié)構(gòu)自身存在一個固有頻率，因此當(dāng)系統(tǒng)的油源存

在周期性的流量脈動，且脈動頻率與閥的固有頻率相近或成整數(shù)倍時，閥芯將出現(xiàn)顫振，產(chǎn)生噪聲。為此，

可選用瞬時理論流量均勻的泵作為油源，或通過改變彈簧剛度等以改變固有頻率，或設(shè)置液壓阻尼來削弱

其影響。

     2. 氣穴噪聲

  當(dāng)節(jié)流口前后壓力差較小時，其噪聲僅為不大的流速聲。但壓力差過大，閥口液流速度過高時，

節(jié)流口出口流場中的局部壓力可能低于油液中空氣的分離壓，使溶解于油液中的空氣分離出來，或者

局部壓力低于油液的飽和蒸氣壓，使油液汽化。兩種情況都會使油液中產(chǎn)生氣泡，這些氣泡隨液流到

壓力較高處后會被瞬時壓破，產(chǎn)生噪聲，這類噪聲稱為氣穴噪聲。為了改善這種狀況，可采取以下

措施：

   1)合理選定控制閥節(jié)流口前后的工作壓差，還可采用多級節(jié)流形式以降低每一-級的工作壓差。 在系統(tǒng)

設(shè)計時也應(yīng)注意這一問題，例如由定量泵組成的液壓回路在快進(jìn)轉(zhuǎn)工進(jìn)但尚未碰到負(fù)載時，節(jié)流閥前后的

壓力差很大，因此應(yīng)盡量縮短這一轉(zhuǎn)換時間。若負(fù)載變化很大，則不宜采用節(jié)流調(diào)速。  

2)溢流閥的出口應(yīng)直接接回油箱，不要與其他回油管連接，以免形成有害的背壓。

   3)在系統(tǒng)高處設(shè)置排氣裝置，排除閥內(nèi)的空氣。

  3.沖擊壓噪聲

換向閥快速換向時，油路的壓力會急劇上升，以至于產(chǎn)生沖擊壓噪聲。若突然換向使執(zhí)行元件所產(chǎn)生的加速度a較大(a大于0.3g) 時，還會產(chǎn)生沖擊振動噪聲。為了降低沖擊壓噪聲，可采取以下措施:

    1)在換向閥閥芯上設(shè)置錐面或三角槽，使閥口通流截面緩變。

    2)盡可能選用直流電磁鐵換向的換向閥。

  3)采用電液比例換向閥，并通過調(diào)節(jié)阻尼器延緩主閥換向時間，或?qū)⑾葘?dǎo)控制壓力調(diào)至主閥芯換向所

需的壓力。

    4)在液壓缸中設(shè)置緩沖機構(gòu)，以緩和撞擊力。

  4. 高速噴射渦流聲

    當(dāng)卸荷溢流閥突然卸荷或換向閥動作使系統(tǒng)高壓回路泄壓時，高壓大流量的油液經(jīng)閥口高速泄壓回油箱。此時全部壓力能轉(zhuǎn)化為速度能和熱能。由于液流的高速噴射造成流速極不均勻的渦流，或者由于液流被剪切，從而產(chǎn)生噪聲。

意大利迪普馬DUPLOMATIC壓力控制閥

PRE3-070/10V-D24K1

PRE10-350/10V-D24K1

PRE3-350/10V-D24K1

PRE25-350/10N-D24K1 

PRE10-350/10N-D24K1 

PRE3-350/10V-D24K1

PRE3-350/20V-D24K1   

PRE3G-140/11N-II/E0K11/C   

PRE10-210/20N-D24K1  

PRE3-350/20V-D24K1   

PRED3G-350/30N-E0K11B

PDE3G-350/31N-E0K11B 2 

PRE3G-210/11N-II/EOK11/B  

PRED3J-210/11N-E1K11/C?

PDE3J-350/31N-E1K11C   

PRE20-70/10V－D24k1  

PRE25-210/10N-D24K1  

PRE32-210/10N-D24K1  

PRE10J-210/11N-E1K11/C  

PRE25KD2-210/10N-D24K9T02 

PRE10-70/10N-D24K1 

PRED3-210/10N-D24K1 

液壓方向控制閥單向閥和雙向鎖工作原理和應(yīng)用方向控制閥用以控制液壓系統(tǒng)中油液流動的方向或液流的通與斷,它分為單向閥和換向閥兩類。

（1）普通單向閥

    普通單向閥通常簡稱單向閥，它是一種只允許油液正向流動， 不允許倒流的閥，故又稱逆止閥或止回閥。按進(jìn)出油液流向的不同分為直通式和直角式兩種結(jié)構(gòu)，前者僅有螺效連接型。當(dāng)液流從進(jìn)油口流入,油液壓力克服彈簧阻力和閥體與閥芯間的摩擦力，頂開帶有錐端的閥芯

(小規(guī)格直通式閥有用鋼球做閥芯的》,從出油口流出。當(dāng)液流反向流入時，油液壓力使閥芯緊密地壓在閥座.上,故不能倒流。

   單向閥中的彈簧僅用于使閥芯在閥座上復(fù)位，剛度較小，故開啟壓力很小(0.04~0.1MPa) 。更換硬彈簧,使其開啟壓力達(dá)到0.2~0.6MPa,便可當(dāng)背壓閥使用。

   (2)雙向液壓鎖閥

       汽車起重機的支腿鎖緊機構(gòu)需要執(zhí)行元件長時間保壓、鎖緊，防止立式液壓缸受自重作用下滑等。常采用雙液控單向閥來實現(xiàn)起重機支撐,在系統(tǒng)停止供油時,支撐仍能保持鎖緊,通常把這種結(jié)構(gòu)稱為雙向液壓鎖，

    雙向液壓鎖由兩個液壓單向閥共用一個閥體和控制活塞，兩個錐閥芯分別置于控制活塞的兩測，錐閥芯中裝有卸荷閥芯。

當(dāng)P1腔通壓力油時，一方面頂開左面的錐閥芯使P1腔和P2腔接通;另一方由于控制活塞右移，頂開右面的錐閥芯，使P3腔和P4接通。同時P3腔通壓力油時也可使兩錐閥同時打開，即P1, P3任一腔通壓力油都可使P1與P2. P3與P4腔接通，而P1，P3腔都不通壓力油時，P2和P4腔被兩個液控單向閥封閉。